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“我们也意识到了这一点，近期还将开会讨论对策。”“给哥穆尔卡恢复名誉和职务，让他当回总书记都可以。”
唐华的话是接着米高扬的最后一个单词蹦出来的，中间无缝对接。
米高扬：！
“贝鲁特已经逝世了，奥哈布在原样延续贝鲁特的政策，这会累积波兰人的怨气，而且把对斯大林的怨气转移到苏联身上。不如让哥穆尔卡来面对这一切，无论他怎么解决，都不会对苏联产生坏处。另外，波兰处于社会主义阵营的腹地，任何一个有脑子的波兰领导人都不会选择脱离这个阵营，因为波兰脱离不了。哥穆尔卡当然有脑子，而且还算是个聪明人。”
米高扬环顾四周，确信没有人靠近他们俩，“只能说哥穆尔卡很可能不会拒绝苏联，但怎么才能确证他真实的态度？”
唐华：“你们也派人去华沙，和他见一面。”
米高扬把酒杯凑到嘴边作出要喝酒的样子，唐华也举起杯子，但不是假装喝，而是直接来了一口。
米高扬：“好吧，我们先把波兰的事情放到一边。匈牙利，难道也要恢复纳吉 伊姆雷的名誉？”
“不，枪毙纳吉 伊姆雷。”
“……”
“如果有可能，也枪毙格罗 埃诺。枪毙明曾蒂，枪毙……”
……
两分钟后，米高扬和唐华都假装喝多了的样子踉踉跄跄分开。
拜拜，米高扬同志。
3月初从莫斯科回时，西伯利亚大铁路沿线还有大片积雪未融。时隔三个半月，现在满眼就是一片墨绿色的海洋，有时候列车从早跑到晚，都还没开出一片森林。
波兰和匈牙利，社会主义阵营中很没有存在感的两个小兄弟。
在唐华看来，苏联很重要，东德和捷克也重要，罗马尼亚也稍微有点儿地位——罗马尼亚的石油机械是真不错。波兰和匈牙利有啥价值？又不是什么高技术含量的工业国。
不过，出于少给社会主义阵营惹麻烦的理由，还是不要闹太大了，否则会引起很多连锁效应。
这次返回国内，走的不是蒙古-北京的捷径，而是一直开到东北，在长春下车。
7月份长春很热闹。
长春普通老百姓都知道的一件大事，是长春一期首批汽车出厂。
长春普通老百姓不知道的两件大事，第一是首批55式坦克出厂，第二是长春光电所研制了第一个电视制导系统概念机。
建成长春第一汽车厂并生产出汽车是一五计划的重点内容。1952年初步规划的时候，认为是需要4年建成，但苏联专家评估后认为努努力3年也有可能。1953年正式动工兴建，三年之后，长春一汽如期完工投产。
唐华下火车时，机械工业部刘鼐部长已经提前到了长春。
“汽车正式下线仪式应该是三天以后吧？”唐华说，“我计划好了，先到这边的长春光电所看看的。”
刘鼐：“正式下线仪式只是个仪式，在这之前他们已经生产出来10台解放牌的样车，在试车呢，有的已经跑了上千公里了。”
……
解放牌汽车，编号CA-10，以苏联斯大林汽车厂1947年出产的吉斯-150卡车为样本仿制。发动机为5.6升6缸汽油机，最大功率90马力，最高车速65公里/小时，最大载重4吨，油耗……百公里29升。
现在是1956年，解放牌/吉斯-150不能说完全落后，但属于勉强能在主流国际卡车市场能见到，但已边缘化即将退市的那种。
解放牌的底盘、发动机、车身等主要部件，几乎都是由一汽制造。但是，这些主要部件的生产，还是有一部分小零件需要进口。
在参观解放牌汽车生产线时，唐华发现，现在长春一汽的生产设备比想象中要好。虽然生产的是解放牌/1947年的吉斯150/1940年美国万国公司的K7，但工厂的总体技术水平并不是1940年，应该是已经达到40年代后期水平了。
一汽，长春一汽……
刚才说解放牌现在勉强还能在主流卡车市场占个小角落，并不算“失败的引进”，但接着解放牌连续生产30年、产量超过120万辆、几乎不改进，从解放牌活成了“老解放”，是怎么个意思？
不允许，这绝对不允许。
原来的历史线，从客观条件来说，国内对卡车的需求量太高太高，长春一汽投产之后就进入全速生产状态，几乎就没有停下来的时候，这算是一个客观原因。
提前建设二汽，可以打破这个客观上